Wir stellen S55 Ladeluftrohre aus Rohkohlefaser vor. Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung in die Entwicklung und Prüfung investiert, um Ihnen OEM-Ersatz-Laderohre zu bieten, die keinen Raum für Kompromisse lassen. FITMENT- FLOW QUALITY - STRENGTH sind die 3 wichtigsten Design-Kriterien, die wir zu erfüllen versucht. 1) PASSUNG: Ein häufiges Problem bei Aftermarket-Laderohren ist die schlechte Passgenauigkeit, da sie aus gebogenen Metallrohren hergestellt werden. Abstände zur Motorabdeckung und zu anderen Ansaugsystemen können ein Problem darstellen. Unsere Lösung mit Kohlefaser ermöglicht es uns, eine komplexe Geometrie zu verwenden, um eine OEM-ähnliche Passform zu erreichen und gleichzeitig einen optimalen Durchfluss zu gewährleisten. 2) DURCHFLUSSQUALITÄT: Unser Design verwendet sanfte Kurvenübergänge von den Turboauslässen zum Ladeluftkühler. Darüber hinaus haben wir das Innenvolumen im Vergleich zur OEM-Version vergrößert, damit die Turbos mit weniger Einschränkungen arbeiten können. Wichtig ist auch, dass unsere gefräste Flanschbefestigung am Turboauslass einen konstanten Durchmesser zu den Ladeluftrohren beibehält, ohne freiliegende Kanten, die Turbulenzen verursachen könnten. Dies ist eine Verbesserung gegenüber Aftermarket-Laderohren aus Metall, die oft Schweißnähte zwischen dem Flansch und den Rohren aufweisen. 3) STRENGHEIT : Das letzte Kriterium war die Erhöhung der strukturellen Festigkeit der Laderohre gegenüber den OEM-Versionen. Es kommt immer häufiger vor, dass die OEM-Laderohre versagen, vor allem bei getunten Fahrzeugen mit höheren Ladedruckwerten. Durch die Verwendung eines quer verlaufenden Carbon-Gewebes mit mehreren Schichten, die eine Wandstärke von 2 mm bilden, bieten unsere Laderohre eine unglaublich starke Lösung für einen zuverlässigen Betrieb auch mit größeren Turbos. Darüber hinaus haben wir in die Öffnungen, in denen die Schellen angezogen werden, CNC-gefräste Edelstahlringe eingebettet, um sicherzustellen, dass die Rohre auch bei hohen Klemmkräften ihre Form behalten. Um die strukturelle Zuverlässigkeit der Carbon-Laderohre zu erhöhen, haben wir keine Methanolanschlüsse in die Rohre eingebaut. Stattdessen entwickeln wir ein separates J-Rohr, das mehrere Methanolanschlüsse enthalten wird. Diese Anschlüsse im J-Rohr sind auch ein geeigneterer Ort für zusätzliche Kühlung, da sie sich unmittelbar vor dem Einlasskrümmer befinden.

Hergestellt aus Prepreg-Kohlefaser und Kevlar - diese Motorabdeckung ist ein direkter Ersatz für den Toyota GR Yaris. Erhältlich in glänzendem und mattem Finish.

Hergestellt aus Prepreg-Kohlefaser und Kevlar - diese Motorabdeckung ist ein direkter Ersatz für den Toyota GR Yaris. Erhältlich in glänzendem und mattem Finish.

Passend für: Mercedes A35 AMG, CLA35 AMG, A250, CLA250 Das Mercedes A35 Eventuri Turbo Tube wurde entwickelt, um den Turbo mit einem weniger restriktiven Strömungsweg im Vergleich zum Serienrohr zu versehen. Es ist uns gelungen, das Innenvolumen zu vergrößern und den geriffelten, flexiblen Abschnitt an der Airboxseite zu eliminieren. Durch die Verwendung eines vollständig massiven Rohrs auf dem gesamten Weg vom Ansaugtrakt zum Turbo ist der Strömungsweg glatter und der Luftstrom kann daher laminarer bleiben. Um den Bewegungen des Motors Rechnung zu tragen, verfügt unser A35-Einlass über ein "schwimmendes" Rohr, das sich in der Airbox bewegen kann. Die Form des Karbonrohrs auf der Turboseite wurde mithilfe von CFD optimiert, um Turbulenzen zu minimieren. Die Verbindung zum Turbo wird durch eine innovative Silikonkupplung hergestellt, die einen internen thermischen Separator zwischen dem Karbonrohr und dem Metallgehäuse des Turbos aufweist. Die mehrfachen Entlüftungsanschlüsse an der Rückseite des Rohrs werden durch einen CNC-gefrästen Block abgedeckt, der auch eine glatte Innenfläche für den Luftstrom innerhalb des Rohrs bietet.

Das GFB DV+ besitzt einen Messing Kolben und ist aufgrund des intelligentem Aufbaus selbstregulierend. Durch die von oben größere Fläche im Gegensatz zu unten, auf die der Druck wirken kann, ist auch die Kraft von oben größer und hält den Kolben unter Last geschlossen. Bei vielen anderen Herstellern müssen je nach Ladedruck andere Federnsätze verbaut werden - dies ist beim GFB DV+ nicht notwendig!Die Federhärte kann je nach gewünschter Öffnungszeit durch Verstellschrauben mit verschiedenen Längen sehr einfach angepasst werden, um so die optimale Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel für ein besseres Ansprechverhalten einzustellen ohne dabei ein Surging zu verursachen.Dieses Ventil eignet sich für Fahrzeuge bei denen original ein Bosch Ventil verbaut wurde, wie z.B.    VAG 1,8T    VAG 2,7T    Fiat Coupe    usw.Dieses Ventil führt die Überdruckluft zurück in den Ansaugtrakt (Schubumluftsystem).

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.Passend für alle 2.5, 2.0 und 1.8 TFSI Motoren (auch bei 1,4 TSI mit Drei-Loch-Befestigung - Modelle nur mit Turbo ohne Kompressor - passend), wie:Audi A3/S3/RS3 8P (2003-2013)Audi A4 B7 (2005-2008)Audi TT 8J inkl. TTS/TTRS (2006-2013)VW Golf 5 GTI/Rabbit (2003-2008)VW Golf 6 GTI (2008-2013)VW Golf 6 R (2008-2013)VW Golf 7 GTIVW Scirocco RVW Jetta GLI MkV (2005-2010)VW Passat B6 (2005-2011)

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen. Das DV+ schont somit den Turbolader und verbessert das Ansprechverhalten. Das DV+ T9352 ist passend für:    Mini Cooper N14 Engine R55/56/57 (2006- 2010)Citroën DS3-5 1.6 THP 155 (2010-2012)Citroën C4 1.6 THP (2009)Peugeot 207 1.6 16V (2006->)Peugeot 308 1.6 16V (2007->)Peugeot 508 1.6 THP (2010)Peugeot RCZ 1.6 16V (2010)

Passend für Fahrzeuge mit Automatik- oder manuellem Getriebe.Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ Schubumluftventils wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen, was dazu führt, dass der Turbolader weniger für den angeforderten Ladedruck arbeiten muss. Darüber hinaus verfügt das DV+ über einen Mechanismus, der ein besseres Ansprechverhalten begünstigt: Bei einem Lastwechsel bleibt genau so viel Druck im Ladeluftsystem zurück, dass bei erneuter Gasannahme nicht erst das wieder ein gewisser Druck im System neu aufgebaut werden muss.Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden, d.h. die originale, elektrische Ansteuerung des Ventils bleibt erhalten. Andere Hersteller bauen die elektrische Ansteuerung zurück auf eine pneumatische, was den Nachteil einer trägeren Reaktionszeit des Ventils nach sich zieht. Dies ist beim GFB DV+ nicht der Fall!

Dieses Ventil ist passend, wenn ein unterdruckgesteuertes Ventil direkt am Turbolader verbaut ist. Durch die GFB TMS Technologie sind keine unterschiedlichen Federn für jeweilige Ladedrücke notwendig, sondern das Ventil regelt sich selbst.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.Achtung: Die 1.4er TSI ab Bj. 2014/2015 (nur Turbo, kein Turbo-Kompressor System mehr) mit wie folgt aussehendem Motorraum (mit den drei gekennzeichneten Resonator Pipes) besitzen ab Werk kein Schubumluftventil, weswegen T9355 hier nicht verbaut werden kann. Hierfür muss stattdessen das T9430 verbaut werden, bei dem es sich allerdings um ein offenes Ventil handelt.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat ein spürbar besseres Ansprechverhalten und der Turbolader wird geschont.Das DV+ T9356 ist passend für:    Dodge DartBMW F30 335iBMW F20BMW F21 M135i

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Das haben wir nachweislich auf dem Prüfstand getestet!Hinweis für BMW N20 Motoren: Der Einbau des Ventils gestaltet sich schwieriger als bei anderen Modellen aufgrund der kleineren Platzverhältnisse. Ggf. muss der Abgaskrümmer etwas gelockert werden, damit der Einbau des DV+ möglich ist.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.Hinweis bei Verwendung bei Ford Mustang 2.3l Ecoboost Modellen: Wenn ein Originalventil vom Hersteller Continental verbaut ist (bei diesen lässt sich der Kolben nicht abnehmen, Aufschrift: JT4E-9U465-AA), dann muss zusätzlich ein Ventil vom Hersteller Pierburg erworben werden, da nur hier sich das DV+ montieren lässt. Die Pierburg Teilenummer dieses Ventils lautet 7.04615.03.0 und kann zum Beispiel hier bestellt werden.Hinweis bei Verwendung bei Mercedes Bi-Turbo Modellen: Es werden zwei Ventile für ein Fahrzeug benötigt.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.Passend für folgende Modelle mit 2.0 TFSI Motoren:Audi S3 8VGolf 7 R & GTI ClubsportSeat Leon Cupra 5Fund alle anderen Fahrzeuge mit Golf 7 R Motor

Dieses Ventil ist passend, wenn ein unterdruckgesteuertes Ventil direkt am Turbolader verbaut ist. Durch die GFB TMS Technologie sind keine unterschiedlichen Federn für jeweilige Ladedrücke notwendig, sondern das Ventil regelt sich selbst.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen. Das DV+ schont somit den Turbolader und verbessert das Ansprechverhalten. Das DV+ T9363 ist unter anderem passend für:CHEVROLET Malibu 2.0 LTG 2013->CADILLAC CT6 2.0 LTG 2016-2018CADILLAC CTS 2.0 LTG 2014-2019HOLDEN Commodore ZB 2.0 LTG (2017->)CADILLAC ATS 2.0 LTG 2012-2019OPEL Insignia 2.0 LTG 2013-2017

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen. Das DV+ schont somit den Turbolader und verbessert das Ansprechverhalten.

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Das haben wir nachweislich auf dem Prüfstand getestet!Das DV+ T9366 ist passend für: Alfa Romeo Giulia, StelvioBMW X5M, X6M (2 Ventile benötigt)

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat ein spürbar besseres Ansprechverhalten und der Turbolader wird geschont.

Das Ansaugrohr ist handgefertigt und -poliert. Um einen günstigen, verwirbelungsfreien Strom der durch den Turbolader vom Luftfilterkasten angesaugten Luft zu erzielen, ist dieses Ansaugrohr unbedingt notwendig. Dadurch resultiert ein enormer Performancezuwachs beim Schaltvorgang und mehr Leistung. Das leistungsmindernde Zusammenziehen des originalen Ansaugschlauchs wird durch das feste Aluminiumrohr verhindert, besonders zu empfehlen bei leistungsgesteigerten 1,8T's mit 210/225 PS. Lieferumfang: * Turbo-Ansaugrohr 210/ 225 PS * Silikon Bogen, -Reduzierer und -Verbinder (wählbar in den Farben Schwarz, Blau oder Rot) * Schellen zur Montage * Dieses Ansaugrohr ist eintragungsfrei. Ein Gutachten wird mitgeliefert.

Das Ansaugrohr ist handgefertigt und -poliert. Um einen günstigen, verwirbelungsfreien Strom der durch den Turbolader vom Luftfilterkasten angesaugten Luft zu erzielen, ist dieses Ansaugrohr unbedingt notwendig. Dadurch resultiert ein enormer Performancezuwachs beim Schaltvorgang und mehr Leistung. Das leistungsmindernde Zusammenziehen des originalen Ansaugschlauchs wird durch das feste Aluminiumrohr verhindert, besonders zu empfehlen bei leistungsgesteigerten 1,8T's mit 210/225 PS. Lieferumfang: * Turbo-Ansaugrohr 210/ 225 PS * Silikon Bogen, -Reduzierer und -Verbinder (wählbar in den Farben Schwarz, Blau oder Rot) * Schellen zur Montage * Dieses Ansaugrohr ist eintragungsfrei. Ein Gutachten wird mitgeliefert.

Der Ansaugschlauch für VAG 2.0 TSI EA888 Gen.4 Modelle mit 300/310/320PS (z.B. Golf 8 GTI CS/ R) von HF-Series ist passend mit dem OEM Luftfilterkasten. Der neue Ansaugschlauch kann einfach ohne weitere Anpassungsarbeiten gegen die alte Version getauscht werden. Details: Verbesserter Flow - mehr Luftdurchsatz im Vergleich zum Serienansaugschlauch Gefertigt aus temperaturbeständigem und mehrlagigem Silikon in perfekter SF-Hoses Qualität.Integrierter Schwingungsdämpfer (zum Kompensieren der Kippbewegungen des Motors)Harmoniert perfekt mit der OEM OptikSchellen für die Befestigung werden mitgeliefert

Sie wünschen sich ein Highlight und einen absoluten Blickfang im Motorraum? Die edle Rennsport-Optik mit Echt-Carbon in Hochglanz wertet den Motorraum Ihres Fahrzeugs deutlich auf. Details: - Hochwertige und passgenaue Verarbeitung aus Echt-Carbon - Ultraleichtes Gewicht - Plug&Play passend mit allen am Markt erhältlichen Ansaugsystemen/ Original TTS Ansaugung - Eigenes Design von HG-Motorsport Diese Carbon Motorabdeckung ersetzt das Serienteil aus Kunststoff.