Leistungssteigerung (RS3 mit Serienturbo): 15-18hp, 19-23ft-lb Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30hp, 20-24ft-lb Durchflussmessdaten: Serien-Ansaugung 530 CFM : Eventuri-Ansaugung 840 CFM Passend für: RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S einschließlich der 2019er OPF DWNA Versionen. Da die 8V RS3 Gen 2 und TTRS 8S Plattformen weit verbreitet sind, haben wir ein bahnbrechendes Ansaugsystem entwickelt, um auch diejenigen zu unterstützen, die die 1000PS Marke überschreiten. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103mm oder knapp über 4″ und hat eine glatte Krümmung vom Filtergehäuse bis zum Turboeinlass. Der Filter selbst wurde speziell für diesen Einlass entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3″ mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den RS3-Motorraum zur Verfügung zu stellen und bietet eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich versiegelt der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Einlassöffnung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7″ Durchmesser entspricht, aus dem der Ansaugstutzen entnommen werden kann. Das resultierende System hat die Fähigkeit, 840 CFM bei 28″ H2O zu fließen, während die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten. Der Eventuri Unterschied Das 8V RS3/TTRS Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turborohren bieten. Nicht nur ein weiterer Konusfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft. Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RS Q3 (8U) e1*2007/46*0590*.. Audi RS Q3 Performance (8U) e1*2007/46*0590*.. Audi RS3 e1*xx/xx*0608*06 Audi RS3 (8V) ab e1*xx/xx*0608*06 Audi RS3 (8V) e1*2007/46*0608*.. Audi RS3 (8Y) e1*2007/xx*2144*.. Audi RSQ3 (F3) e1*xx/xx*2038*.. Audi TTRS (8J) e1*2007/46*1686*.. Audi TTRS (8J) e1*xx/xx*1686*.. Audi TTRS (8J1) e1*KS07/46*0054*.. Audi TTRS Plus (8J) e1*2007/46*1686*.. Cupra Formentor VZ5 e9*xx/xx*4008*..

Leistungszuwachs: 17-20 PS, 22-25ft-lb V-Box Beschleunigung: 60-130 mph um 0,3 Sekunden verkürzt Das Audi 8V RS3 Eventuri Air Intake setzt neue Maßstäbe im Ansaugtraktdesign für diese Plattform. Er wurde entwickelt, um zwei Ziele zu erreichen - 1) Den Einlassweg des Turbos zu entdrosseln. 2) Aufrechterhaltung niedriger Einlasstemperaturen. Das erste Ziel wurde durch die Verwendung von Schläuchen mit einem Innendurchmesser von 88 mm bis zum Turbo sowie durch die Verwendung unseres einzigartigen Venturigehäuses erreicht, das eine laminare Strömung gewährleistet. Das zweite Ziel wurde erreicht, indem ein abgedichtetes System zur serienmäßigen Kaltluftzufuhr entwickelt wurde, wodurch sichergestellt wird, dass der Turbo keine erwärmte Luft aus dem Motorraum ansaugt. Der Ansaugkanal saugt Luft aus der serienmäßigen Luftzufuhr an und wurde im Volumen maximiert, um die höchste Durchflussrate durch den Filter zu ermöglichen. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind für den 8V RS3 branchenführend. Der Eventuri-Unterschied Das 8V RS3 Eventuri System verwendet unsere zum Patent angemeldeten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turboladerrohr bieten. Nicht nur ein weiterer Konusfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RS3 (8V) ab e1*xx/xx*0608*06 Audi RS3 (8V) e1*2007/46*0608*..

Leistungssteigerung (RS3 mit Serienturbo): 15-20hp, 13-18ft-lb Durchflussmessdaten: Serien-Ansaugung 530 CFM : Eventuri-Ansaugung 840 CFM *Einige Bilder sind mit der optional erhältlichen Carbon-Motorabdeckung abgebildet. Passend für: Audi RS3 8Y 2020+ In Anlehnung an unser RS3 8V System haben wir das System für den 8Y aktualisiert. Das RS3 8Y Ansaugsystem eignet sich für alle Leistungsstufen, von der Serienausstattung bis hin zu solchen mit mehr als 1000 PS. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jedes Bauteil wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103mm oder knapp über 4″ und hat eine glatte Krümmung vom Filtergehäuse bis zum Turboeinlass. Der Filter selbst wurde speziell für diesen Einlass entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3″ mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den RS3-Motorraum zur Verfügung zu stellen und bietet eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich versiegelt der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Einlassöffnung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7″ Durchmesser entspricht, aus dem der Ansaugstutzen entnommen werden kann. Das resultierende System hat die Fähigkeit, 840 CFM bei 28″ H2O zu fließen, während die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten. Der Eventuri Unterschied Das RS3 8Y Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bieten. Nicht nur ein weiterer Konusfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RS3 (8Y) e1*2007/xx*2144*..

Leistungssteigerung (serienmäßiger Golf R): 10-13PS, 12-15Nm Leistungssteigerung (getunter Golf R): 15-20hp, 25-30Nm Durchflussmessdaten: Serien-Ansaugung 455 CFM : Eventuri-Ansaugung 783 CFM Passend für: Audi S3 8Y  und TTS 2022+Die S3 8Y Ansaugung ist eine komplette Überarbeitung der Serienansaugung bis hin zum Turboeinlass. In Anlehnung an unsere RS3-Ansaugung haben wir den verfügbaren Platz optimal ausgenutzt, um eine Ansaugung zu entwickeln, die für alle Leistungsstufen geeignet ist - von der Serienausstattung bis hin zu leistungsstarken Modellen mit Hybrid- oder Vollrahmen-Turbos. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das restriktive serienmäßige Ansaugrohr mit einem Durchmesser von 73 mm wird durch ein Ansaugrohr mit einem größeren Durchmesser von 94 mm ersetzt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 192mm oder 7,5″ mit einer Filterfläche von über 110.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den verfügbaren Platz im S3-Motorraum zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turborohr. Schließlich dichtet der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe ab, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Zuführung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7″ Durchmesser entspricht, aus dem der Einlass gezogen werden kann. Das resultierende System kann die serienmäßige Airbox deutlich überströmen, während die Ansaugtemperaturen durch das abgedichtete Design auf einem Minimum gehalten werden. Der Eventuri Unterschied Das S3 8Y Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turboladerrohr bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit einem Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi S3 (8Y) e1*2007/46*2060*.Audi TTS (FV/FVP/8S e1*2001/116*0369*..

Leistungszuwachs: 15-20 PS, 12-18ft-lb (an den Rädern) Einige der obigen Fotos zeigen unsere optionalen Carbon-Motorabdeckungen und Slam-Panel-Abdeckungen. Diese sind optional erhältlich.Das Audi RS5/RS4 Eventuri Carbon Air Intakt wurde nach Rücksprache und mit Unterstützung von RS5 Enthusiasten entwickelt. Wir haben den Ansaugtrakt von den Kanälen bis zu den Filtern und den Ansaugrohren komplett überarbeitet. Die restriktiven serienmäßigen Airboxen und Ansaugrohre wurden durch ein hocheffizientes, vollständig abgedichtetes System mit fließenden Übergängen ersetzt, damit der Luftstrom vollständig und laminar bleibt. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen, der Klang und die Ästhetik sind für diese Plattform branchenführend. Der Eventuri-Unterschied Das RS5/RS4 Eventuri System verwendet unsere zum Patent angemeldeten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg von den Filtern zu den Drosselklappengehäusen bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit einem Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RS 4 (B8) e1*xx/xx*0447*.. Audi RS 5 (B8) e1*xx/xx*0447*..

Leistungssteigerung: 11-16hp, 12-17ft-lb an den Rädern Das Audi B9 RS4/RS5 Eventuri Air Intake wurde entwickelt, um den Luftstrom zum Turbo weniger einzuschränken und gleichzeitig die Einlasstemperaturen niedrig zu halten. Der RS5/RS4-Motorraum erhitzt sich sehr schnell, so dass ein offenes Konussystem zwar zu einem besseren Luftstrom, aber auch zu höheren Einlasstemperaturen führen würde. Daher haben wir die Ansaugstrecke vom Turboeinlassrohr bis zum Frontgrill mit einem hocheffizienten, abgedichteten System komplett neu gestaltet. Die restriktive Serien-Airbox und das flexible Kunststoff-Einlassrohr wurden durch ein Venturi-Filtergehäuse und ein Kanalsystem mit fließenden Übergängen ersetzt. Darüber hinaus wurde das gewundene Serieneinlassrohr entfernt und durch unser einteiliges Venturi-Gehäuse und ein massives Rohr ersetzt, so dass der Luftstrom beim Eintritt in das Turboeinlassrohr wesentlich gleichmäßiger ist. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind für diese Plattform branchenführend. Der Eventuri-Unterschied Das B9 RS4/RS5 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2 Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.

Leistungssteigerung: 15-19hp, 13-17ft-lb V-Box-Beschleunigung: 60-130mph um 0,4 Sekunden verkürzt Die Audi C7 RS6/RS7 Eventuri Ansaugung setzt neue Maßstäbe für das Ansaugdesign auf dieser Plattform. Er wurde entwickelt, um zwei Ziele zu erreichen: 1) Entlastung der Turboeinlasswege. 2) Aufrechterhaltung niedriger Einlasstemperaturen. Das erste Ziel wurde erreicht, indem jeder Turbo mit einem separaten Filter und Venturi-Stack ausgestattet wurde, um den Luftwiderstand zu verringern und den Turbos eine effizientere Arbeit zu ermöglichen. Das zweite Ziel wurde erreicht, indem die Filter in einer Carbon-Airbox untergebracht und mit einer zusätzlichen Hutze hinter dem Kühlergrill gespeist wurden. Der Motorraum des C7 RS6/RS7 hat mehrere Wärmequellen aus verschiedenen Richtungen, so dass eine einfache Konfiguration mit offenen Filtern und Abschirmungen zu höheren IAT-Werten führen würde. Unser Carbon-Airbox-Gehäuse wurde entwickelt, um das verfügbare Volumen optimal zu nutzen und alle Wärmequellen zu blockieren. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind branchenführend für den C7 RS6/RS7. Der Eventuri-Unterschied Das C7 RS6/RS7 Eventuri-System verwendet 2 Venturi-Stacks, die an den Filtern montiert sind und nahtlos in die Turborohre übergehen. Diese sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg von den Filtern zu den Turbos. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt nutzt und eine laminare Strömung durch die Rohre ermöglicht, wodurch der Luftwiderstand an den Turbos reduziert wird.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RS6 (4G) e1*2007/46*0544*.. Audi RS7 (4G) e1*2007/46*0544*..

Leistungssteigerung - Serien-ECU : 15-25 PS, 11-20 ft-lbs Leistungssteigerung - Stufe 1* : 45-50hp, 40-45ft-lbs Stufe 1 Beschleunigung 100-200Km/h : Verkürzung um 0,6s Leistungssteigerung - Stufe 2* : 60-80hp, 60-70ft-lbs *Einige Bilder zeigen die  optionale Carbon-Motorabdeckung. Das Audi C8 RS6 Ansaugsystem ist das Ergebnis umfangreicher Entwicklung, Tests und Prototyping. Unser Ziel war es, 2 Hauptkriterien zu erfüllen: 1) Erhöhte Durchflussrate. 2) Gleichmäßiger Luftstrom. Das erste Ziel wurde erreicht, indem der begrenzte Platz im Motorraum des RS6, der durch die Unterseite der Motorhaube stark eingeschränkt war, voll ausgenutzt wurde. Unsere Lösung bestand darin, die gesamte Airbox komplett neu zu gestalten, wodurch das Volumen maximiert, die Eintrittsöffnungen vergrößert und ein günstigerer Filterwinkel zu den Turbos geschaffen wurde. Außerdem haben wir die Größe der Turboeinlässe drastisch erhöht, und zwar um bis zu 85 %, wenn man die Querschnittsfläche an den Öffnungen misst. Das zweite Ziel wurde erreicht, indem ein organisch geformtes System mit einem speziell abgerundeten Plattenfilter entworfen wurde, um sicherzustellen, dass der Luftstromweg keine scharfen Ecken enthält und somit eine laminare Strömung gewährleistet ist. Durch die sanften Übergänge vom Filter zu den Turboeinlässen minimiert unser Ansaugsystem die Bildung von Turbulenzen, so dass die Turbos effizienter arbeiten können. In Zusammenarbeit mit BMC haben wir ein maßgeschneidertes Filterelement entwickelt, um sicherzustellen, dass die Filterfläche so groß wie möglich ist und gleichzeitig der Luftstrom sauber bleibt. Unser C8 RS6 Ansaugsystem erfüllt alle Ziele und ermöglicht es den Turbos, effizienter Ladedruck zu erzeugen. Dies resultiert in einer verbesserten Gasannahme und einer signifikanten Leistungssteigerung, die unabhängig getestet wurde und mit höheren Abstimmungsstufen noch zunimmt. Die gemessenen Leistungssteigerungen sind das Ergebnis des kompletten Systems, das wir vom Airboxboden über den Deckel bis hin zu den Einlässen entwickelt haben.

Leistungssteigerung - Serien-ECU : 15-25 PS, 11-20 ft-lbs Leistungssteigerung - Stufe 1* : 45-50hp, 40-45ft-lbs Stufe 1 Beschleunigung 100-200Km/h : Verkürzung um 0,6s Leistungssteigerung - Stufe 2* : 60-80hp, 60-70ft-lbs *Einige Bilder zeigen die  optionale Carbon-Motorabdeckung. Das Audi C8 RS6 Ansaugsystem ist das Ergebnis umfangreicher Entwicklung, Tests und Prototyping. Unser Ziel war es, 2 Hauptkriterien zu erfüllen: 1) Erhöhte Durchflussrate. 2) Gleichmäßiger Luftstrom. Das erste Ziel wurde erreicht, indem der begrenzte Platz im Motorraum des RS6, der durch die Unterseite der Motorhaube stark eingeschränkt war, voll ausgenutzt wurde. Unsere Lösung bestand darin, die gesamte Airbox komplett neu zu gestalten, wodurch das Volumen maximiert, die Eintrittsöffnungen vergrößert und ein günstigerer Filterwinkel zu den Turbos geschaffen wurde. Außerdem haben wir die Größe der Turboeinlässe drastisch erhöht, und zwar um bis zu 85 %, wenn man die Querschnittsfläche an den Öffnungen misst. Das zweite Ziel wurde erreicht, indem ein organisch geformtes System mit einem speziell abgerundeten Plattenfilter entworfen wurde, um sicherzustellen, dass der Luftstromweg keine scharfen Ecken enthält und somit eine laminare Strömung gewährleistet ist. Durch die sanften Übergänge vom Filter zu den Turboeinlässen minimiert unser Ansaugsystem die Bildung von Turbulenzen, so dass die Turbos effizienter arbeiten können. In Zusammenarbeit mit BMC haben wir ein maßgeschneidertes Filterelement entwickelt, um sicherzustellen, dass die Filterfläche so groß wie möglich ist und gleichzeitig der Luftstrom sauber bleibt. Unser C8 RS6 Ansaugsystem erfüllt alle Ziele und ermöglicht es den Turbos, effizienter Ladedruck zu erzeugen. Dies resultiert in einer verbesserten Gasannahme und einer signifikanten Leistungssteigerung, die unabhängig getestet wurde und mit höheren Abstimmungsstufen noch zunimmt. Die gemessenen Leistungssteigerungen sind das Ergebnis des kompletten Systems, das wir vom Airboxboden über den Deckel bis hin zu den Einlässen entwickelt haben.

Leistungssteigerung (RS3 mit Serienturbo): 15-18hp, 19-23ft-lb Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30hp, 20-24ft-lb Durchflussmessdaten: Serien-Ansaugung 530 CFM : Eventuri-Ansaugung 840 CFM Passend für: F3 RSQ3, RSQ3 Fastback 2019+ Ursprünglich für die RS3-Plattform entwickelt, bieten wir diese Ansaugung nun auch für den RSQ3 an. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten, während die niedrigsten Ansaugtemperaturen möglich sind. Jedes Bauteil wurde so konstruiert, dass es dem Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg bietet. Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103mm oder knapp über 4″ und hat eine glatte Krümmung vom Filtergehäuse bis hin zum Turboeinlass. Der Filter selbst wurde speziell für diesen Einlass entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3″ mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den RSQ3-Motorraum zur Verfügung zu stellen und bietet eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich dichtet der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe ab, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Zuführung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7″ Durchmesser entspricht, aus dem der Ansaugstutzen entnommen werden kann. Das resultierende System hat die Fähigkeit, 840 CFM bei 28″ H2O zu fließen, während die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten. Der Eventuri Unterschied Das F3 RSQ3 Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turboladerrohr bieten. Nicht nur ein weiterer Konusfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi RSQ3 (F3) e1*xx/xx*2038*..

Der Audi S1 Eventuri Ansaugtrakt wurde entwickelt, um einen möglichst effizienten und direkten Luftstrom zum Turbo zu gewährleisten. Indem wir die OEM-Airbox durch unser zum Patent angemeldetes Venturi-Gehäuse ersetzt haben, haben wir sichergestellt, dass der Luftstrom so laminar wie möglich bleibt. Darüber hinaus wird durch die Hinzufügung einer echten Kaltluftzufuhr am vorderen Kühlergrill eine möglichst niedrige Ansauglufttemperatur erreicht. Das Ergebnis ist ein optimiertes Ansaugsystem, das kontinuierlich spürbare Leistungssteigerungen liefert. Der Eventuri Unterschied Das Audi S1-System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turboladerrohr bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das es ermöglicht, dass der Luftstrom laminar bleibt und somit den Wirkungsgrad des Turbos verbessert. Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K Audi S1 e1*xx/xx*0414*..

Passend für den G20 318i 320i 330i 330e Auch 4er Reihe mit dem B48für Modelle nach November 2018Der BMW G20 B48 Eventuri Ansaugstutzen wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen zu erhalten. Wärme und Volumen sind die wichtigsten Faktoren bei der Entwicklung eines Ansaugsystems für turbogeladene Motoren. Beim G20 befindet sich das Ansaugsystem direkt neben dem Auspuffkrümmer, wodurch sich der Motorraum schnell erhitzt. Hohe Temperaturen wirken sich nachteilig auf die Motorleistung aus, da der Turbo den Ladedruck mit erhitzter, weniger dichter Luft aufbauen muss. Die einzige Möglichkeit, die IAT auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein vollständig abgedichteter Einlass. Dies führt jedoch zu einer Einschränkung, da nur ein einziger Lufteinlass vorhanden ist, aus dem Luft angesaugt werden kann. Während der Entwicklung bemerkten wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich und nutzten diese, indem wir eine zweite Zuführung zu unserer Airbox hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über ein Hitzeschild mit Goldreflektoren, um die Strahlungswärme vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht, mit einer Aussparung für eventuelle Strebenverstrebungen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das auch ein größeres Innenvolumen hat und mit einem Innendurchmesser von 111 mm (4,4″) beginnt, der sich sanft verjüngt, um mit dem Turboeinlass übereinzustimmen. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir eine benutzerdefinierte High-Flow-Trockenfilter, die ISO-getestet für die Filtration Leistung und hat eine größere Filtrationsfläche als die Lager-Filter ist.

Passend für den G20 318i 320i 330i 330e Auch 4er Reihe mit dem B48für Modelle vor November 2018Der BMW G20 B48 Eventuri Ansaugstutzen wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen zu erhalten. Wärme und Volumen sind die wichtigsten Faktoren bei der Entwicklung eines Ansaugsystems für turbogeladene Motoren. Beim G20 befindet sich das Ansaugsystem direkt neben dem Auspuffkrümmer, wodurch sich der Motorraum schnell erhitzt. Hohe Temperaturen wirken sich nachteilig auf die Motorleistung aus, da der Turbo den Ladedruck mit erhitzter, weniger dichter Luft aufbauen muss. Die einzige Möglichkeit, die IAT auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein vollständig abgedichteter Einlass. Dies führt jedoch zu einer Einschränkung, da nur ein einziger Lufteinlass vorhanden ist, aus dem Luft angesaugt werden kann. Während der Entwicklung bemerkten wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich und nutzten diese, indem wir eine zweite Zuführung zu unserer Airbox hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über ein Hitzeschild mit Goldreflektoren, um die Strahlungswärme vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht, mit einer Aussparung für eventuelle Strebenverstrebungen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das auch ein größeres Innenvolumen hat und mit einem Innendurchmesser von 111 mm (4,4″) beginnt, der sich sanft verjüngt, um mit dem Turboeinlass übereinzustimmen. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir eine benutzerdefinierte High-Flow-Trockenfilter, die ISO-getestet für die Filtration Leistung und hat eine größere Filtrationsfläche als die Lager-Filter ist.

Passend für den G20 340i, G22 440i für Modelle nach November 2018Der BMW G20 B58 Eventuri Ansaugtrakt wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen beizubehalten. Wärme und Volumen sind die wichtigsten Faktoren bei der Entwicklung eines Ansaugsystems für turbogeladene Motoren. Beim G20 befindet sich das Ansaugsystem direkt neben dem Auspuffkrümmer, wodurch sich der Motorraum schnell erhitzt. Hohe Temperaturen wirken sich nachteilig auf die Motorleistung aus, da der Turbo den Ladedruck mit erhitzter, weniger dichter Luft aufbauen muss. Die einzige Möglichkeit, die IAT auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein vollständig abgedichteter Einlass. Dies führt jedoch zu einer Einschränkung, da nur ein einziger Lufteinlass vorhanden ist, aus dem Luft angesaugt werden kann. Während der Entwicklung bemerkten wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich und nutzten diese, indem wir eine zweite Zuführung zu unserer Airbox hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über ein Hitzeschild mit Goldreflektoren, um die Strahlungswärme vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht, mit einer Aussparung für eventuelle Strebenverstrebungen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das auch ein größeres Innenvolumen hat und mit einem Innendurchmesser von 111 mm (4,4″) beginnt, der sich sanft verjüngt, um mit dem Turboeinlass übereinzustimmen. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir eine benutzerdefinierte High-Flow-Trockenfilter, die ISO-getestet für die Filtration Leistung und hat eine größere Filtrationsfläche als die Lager-Filter ist.

Passend für den G20 340i, G22 440i für Modelle vor November 2018Der BMW G20 B58 Eventuri Ansaugtrakt wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen beizubehalten. Wärme und Volumen sind die wichtigsten Faktoren bei der Entwicklung eines Ansaugsystems für turbogeladene Motoren. Beim G20 befindet sich das Ansaugsystem direkt neben dem Auspuffkrümmer, wodurch sich der Motorraum schnell erhitzt. Hohe Temperaturen wirken sich nachteilig auf die Motorleistung aus, da der Turbo den Ladedruck mit erhitzter, weniger dichter Luft aufbauen muss. Die einzige Möglichkeit, die IAT auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein vollständig abgedichteter Einlass. Dies führt jedoch zu einer Einschränkung, da nur ein einziger Lufteinlass vorhanden ist, aus dem Luft angesaugt werden kann. Während der Entwicklung bemerkten wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich und nutzten diese, indem wir eine zweite Zuführung zu unserer Airbox hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere versiegelte Airbox über ein Hitzeschild mit Goldreflektoren, um die Strahlungswärme vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich gemacht, mit einer Aussparung für eventuelle Strebenverstrebungen. Das serienmäßige gewundene Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das auch ein größeres Innenvolumen hat und mit einem Innendurchmesser von 111 mm (4,4″) beginnt, der sich sanft verjüngt, um mit dem Turboeinlass übereinzustimmen. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir eine benutzerdefinierte High-Flow-Trockenfilter, die ISO-getestet für die Filtration Leistung und hat eine größere Filtrationsfläche als die Lager-Filter ist.

Leistungssteigerung: 8-12hp, 8-10ft-lb Der BMW E39 M5 Eventuri Ansaugtrakt wurde entwickelt, um eine Komplettlösung als Upgrade für das serienmäßige Airboxsystem anzubieten. Unser Ziel war es, ein Ansaugsystem für den S62-Motor zu entwickeln, das mit dem serienmäßigen ECU-Kennfeld und den MAF-Sensoren zusammenarbeitet und eine echte Verbesserung des Fahrverhaltens bewirkt. Mit unserem zum Patent angemeldeten Venturi-Gehäuse haben wir sichergestellt, dass der Luftstrom so laminar wie möglich bleibt. Darüber hinaus führt die Hinzufügung einer echten Kaltluftzufuhr durch das Hinzufügen von Hutzen, die in die Nebelscheinwerfer integriert sind, zu einer möglichst niedrigen Ansauglufttemperatur. Dies führt zu einem optimierten Ansaugsystem, das dauerhaft spürbare Leistungssteigerungen liefert. Der Eventuri Unterschied Das E39 M5 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2 Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit einem Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.

Leistungssteigerung = 10-15hp, 8-12ft-lb Das E46 M3 Ansaugsystem ist das Ergebnis umfangreicher Datenerfassung, Prüfstandstests und Designoptimierung. Unser Ziel war es, ein Ansaugsystem für den S54-Motor zu entwickeln, das mit dem serienmäßigen ECU-Kennfeld und dem MAF-Sensor zusammenarbeitet und eine echte Verbesserung des Fahrverhaltens bewirkt. Der Eventuri Unterschied Das E46 M3 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit einem Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft. Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW M Coupé (M85) e1*xx/xx*0364*.. BMW M Roadster (M85) e1*xx/xx*0364*.. BMW M3 (M346) e1*xx/xx*0150*..

Leistungssteigerung: 12-15hp, 12-18ft-lb Das E60/E63 M5/M6 Ansaugsystem wurde entwickelt, um das gesamte Fahrerlebnis positiv zu beeinflussen. Durch die Nutzung aerodynamischer Prinzipien und die Verwendung von Computational Fluid Dynamics zur Optimierung des Luftstroms haben wir ein Ansaugsystem entwickelt, das an allen Fronten überzeugt - schärferes Ansprechverhalten, mehr Drehmoment und Leistung, verbesserte Fahrbarkeit und natürlich ein erstaunlicher V10-Ansaugklang. Der Eventuri-Unterschied Das S85 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit einem Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft. Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW M5 e1*2001/116*0297*.. BMW M6 e1*2001/116*0297*..

Leistungssteigerung Dyno: 8-10hp, 10-12ft-lb Leistungssteigerung Straßen-Dyno (Insoric): 16hp, 14NmIAT-Differenz mit Umgebungstemperatur: Lager 7.5C : Eventuri 4.5C V-Box Beschleunigung: 100-200km/h um 0,3 Sekunden verkürzt Das BMW E9X M3 Eventuri Ansaugsystem ist das Ergebnis umfangreicher Forschung und Optimierung und verbessert möglicherweise eines der am besten entwickelten serienmäßigen Ansaugsysteme, die wir gesehen haben. Das serienmäßige Airboxsystem des E9X ist ein brillant konstruiertes Ansaugsystem mit einem exzellenten Strömungsweg und Zufuhrsystem für die Umgebungsluft. Bei genauerem Hinsehen gibt es jedoch Einschränkungen im Ansaugrohr, das die Airbox mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Durch die Neugestaltung des Rohrs unter Beibehaltung der Airbox konnten wir dem V8-Motor eine effizientere Atmung und damit mehr Leistung ermöglichen. Neben dem neuen Rohrdesign haben wir auch eine weitere Einschränkung im Luftzufuhrsystem festgestellt. Um diese zu überwinden, haben wir eine Lufthutze entwickelt, die einen größeren Luftstrom durch die Airbox ermöglicht. Dadurch wird die Ansaugtemperatur weiter gesenkt und die Leistung des Systems erhöht. Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld KBMW E90 M3 e1*2007/46*0377*.. BMW E92 M3 e1*2007/46*0377*.. BMW E93 M3 e1*2007/46*0377*.. BMW GTS e1*KS07/46*0012*.. BMW M3 e1*2001/116*0345*..

Leistungssteigerung : 12-15hp, 14-18ft-lb Das B58 Eventuri Ansaugsystem ist ein weiteres Beispiel für unser "Komplettsystem"-Prinzip. Es demonstriert die perfekte Balance zwischen einem ungehinderten Luftstrom mit unserem offenen Filtergehäuse und der Aufrechterhaltung einer niedrigen IAT durch Kaltluftsättigung mit unserer Hutzen- und Schildkombination. Jedes Detail wurde sorgfältig entwickelt, von den Prepreg-Carbonteilen bis hin zu den doppellagigen Hitzeschilden. Dieser Ansaugtrakt setzt neue Maßstäbe in Design und Handwerkskunst für die B58 Plattform. Der Eventuri-Unterschied Das B58 Eventuri System verwendet unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turbo bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt nutzt und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW 340i (3K) e1*2007/46*0315*.. BMW 340i (3L) e1*2007/46*0314*.. BMW 340i (3-V) e1*2007/46*0559*.. BMW 340i xDrive (3K) e1*2007/46*0315*.. BMW 340i xDrive (3L) e1*2007/46*0314*.. BMW 340i xDrive (3-V) e1*2007/46*0559*.. BMW 440i (3C) e1*2007/46*0316*.. BMW 440i xDrive (3C) e1*2007/46*0316*.. BMW M140i (1K2) e1*2007/46*0273*.. BMW M140i (1K4) e1*2007/46*0283*.. BMW M140i xDrive (1K2) e1*2007/46*0273*.. BMW M140i xDrive (1K4) e1*2007/46*0283*.. BMW M240i (1C) e1*2007/46*0277*.. BMW M240i xDrive (1C) e1*2007/46*0277*..

Das F10 M5 Ansaugsystem wurde durch umfangreiche Prüfstandstests, Höchstgeschwindigkeitstests und Strömungsoptimierung entwickelt. Wir haben ein komplettes System von den vorderen Luftkanälen über die Filtergehäuse bis hin zu den Einlassrohren zu den Turbos entwickelt. Das Ergebnis ist ein sehr effizientes System, das den Widerstand für die Turbos reduziert, indem es dem Luftstrom einen glatten Weg bietet. Der Eventuri Unterschied Das F10 M5 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW M5 (F10) e1*xx/xx*0361*..

Das F12/F13/F06 M6 Ansaugsystem wurde durch umfangreiche Prüfstandstests, Höchstgeschwindigkeitstests und Strömungsoptimierung entwickelt. Wir haben ein komplettes System entwickelt, von den vorderen Lufthutzen über die Filtergehäuse bis hin zu den Ansaugrohren für die Turbos. Das Ergebnis ist ein sehr effizientes System, das den Widerstand für die Turbos reduziert, indem es dem Luftstrom einen glatten Weg bietet. Der Eventuri Unterschied Das F12/F13/F06 M6 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW M6 (F06) e1*xx/xx*0361*.. BMW M6 (F12) e1*xx/xx*0361*.. BMW M6 (F13) e1*xx/xx*0361*..

Passend für: F40 M135i, F44 M235i, F39 X2 35iXdrive, F40 128Ti Beschleunigungszeit: 60-130mph reduziert um 0.2 Sekunden Das F40 M135i, F44 M235i Eventuri Ansaugsystem wurde durch umfangreiche Praxistests und Luftstromsimulationsanalysen entwickelt. Es verfügt über unser patentiertes Venturi-Gehäusesystem mit einem integrierten Luftmassenmesser für einen möglichst gleichmäßigen Luftstrom zum Turboeinlassrohr. Das Gehäuse umschließt unseren maßgeschneiderten Trockenfilter der Generation 2, der dazu beiträgt, den Luftstrom zu formen, um laminare Bedingungen zu erhalten. Das Gehäuse schließt mit dem vorderen Kanal ab, dessen Volumen maximiert wurde, um mögliche Strömungseinschränkungen zu reduzieren. Der Kanal stellt sicher, dass dem Filter nur Umgebungsluft zugeführt wird, so dass die IAT-Werte unter den meisten Fahrbedingungen konstant bleiben. Das System sorgt für eine bessere Gasannahme und ermöglicht es dem Turbo, mit einem niedrigeren Waste-Gate-Arbeitszyklus zu arbeiten. Der Eventuri Unterschied Das F40 M135i Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen 2 Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt nutzt und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K F1H e1*2007/46*2018*.. F2GC e1*2007/46*2064*.. F2X e1*2007/46*1824*.. FMK e1*2007/46*1683*.. FML2 e1*2007/46*1678*.. FMX e1*2007/46*1682*..

für F87 M2, F2X M135i, M235i, F3X 335i, 435 Das F22 N55/M2 Eventuri Ansaugsystem ist ein perfektes Beispiel für unser "Complete System" Prinzip. Es zeigt die perfekte Balance zwischen ungehinderten Luftstrom zu unserem Venturi-Gehäuse und kalte Luft Sättigung mit unserer Schaufel und neue abgedichtete Kanal Kombination. Die neue Kombination aus abgedichtetem Kanal und Hitzeschild stellt sicher, dass die Hitze im Motorraum vom Filter ferngehalten wird und somit die IATs auf ein Minimum reduziert werden. Jedes Detail wurde sorgfältig entwickelt, von den Prepreg-Carbonteilen bis hin zu den Präzisionshalterungen. Dieser Ansaugtrakt setzt neue Maßstäbe in Sachen Design und Handwerkskunst für die Plattformen F22 und F87. Passt auch für den M135i und M235i mit dem N55 Motor. Der Eventuri Unterschied Das M2 Eventuri System verwendet unser patentiertes Gehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit einem Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft. Mehr über das Gehäusedesign und dessen Funktionsweise können Sie HIER nachlesen.Teilegutachten für folgende Fahrzeuge / Typen vorhanden:Typengenehmigung siehe Fahrzeugschein Feld K BMW 1er (1K2) e1*xx/xx*0273*.. BMW 1er (1K2) e1*xx/xx*0283*.. BMW 1er (1K4) e1*xx/xx*0273*.. BMW 1er (1K4) e1*xx/xx*0283*.. BMW 2er (1C) e1*xx/xx*0277*.. BMW 3er (3K) e1*xx/xx*0314*.. BMW 3er (3K) e1*xx/xx*0315*.. BMW 3er (3L) e1*xx/xx*0314*.. BMW 3er (3L) e1*xx/xx*0315*.. BMW 4er (3C) e1*xx/xx*0316*.. BMW M2 e1*xx/xx*0377*..